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来信标题 南阳高铁定位全国性综合交通枢纽东西方向中长途为主兼顾城际线路顺畅不换向方案推荐
提交时间 2023-05-23
来信内容 南阳高铁定位全国性综合交通枢纽东西方向中长途为主兼顾城际线路顺畅不换向方案推荐 请南阳站位全国高铁，请清楚意识到西安十堰段高铁早已开工建设中也是不争的事实，西安—十堰—襄阳段即将形成，请南阳市与设计单位快速对接优化调整南信合高铁北进南出南阳东不换向设计方案，西安开过来的高铁经十堰襄阳东邓州东南阳东至信阳长三角上海方向不换向非常重要，一方面是一条中长途客流，南阳市为什么不重视当下在西安十堰段高铁将先建成通车让西安省会城市、十堰、武当山、丹江口、襄阳、邓州、成都、重庆等开过来的高铁与郑渝高铁相向而行西南侧进南阳东东北侧出南阳东到长三角上海虹桥不换向顺畅 ，也就是南信合高铁北进南出南阳东方案，南阳不重视当下西安等于把西安等方向客流推向走湖北省， 不是搬起石头狠狠砸自己的脚，中长途高铁都走湖北了还有南阳什么事？南阳车次势必会减少，那不是坑害河南人民吗？更是坑害南阳人民，连环问题高铁还怎么盈利？南阳经济发展，人才、客流还怎么流向南阳？湖北一心一意推进襄阳随州信阳合肥高铁，当前西安十堰段将先建成，当前南阳十堰段招标进展比不过襄阳随州信阳段进展速度，湖北省大力发展襄阳，从湖北省发改委的表述来看，湖北省发改委对十堰南阳高铁对比信随高铁回复很勉强。 推荐线路方案 南阳东沿郑渝高铁线路顺直向西南 南阳东——陈官营南——竹园庄村——大夫庄村——上跨白河进入卧龙区，经水寨北、下范营南部（部分线路基本沿改建的G312线宛唐交界至遮山段公路经水寨北、下范营南 ）——大陈营村——肖庄———进入S103省道——沿焦柳铁路穰东镇一路向西行至南邓高速穰东镇出入口南继续西行东西方向顺直公路穰东镇白口—— 穰东镇八里桥——穰东镇曾家———穰东镇房庄村（即穰东镇正西方向与镇平正南方向十字公路交汇处）—邓州穰东镇正西方向 镇平正南方向交汇处十字路口附近穰东镇房庄村（充分利用既有东西方向、南北方向公路十字交汇处附近地块设站，可以继续沿东西方向公路向西至邓州内乡交界鄂沟村第一卫生室— 淅川西峡中间档子岭公交站附近地块）。南阳青华、邓州穰东、镇平侯集镇三市县共用一站，也是顺应河南省举不胜举的两市县中间设站思想，沿途按浚县滑县站的模式，两个市县共用一个高铁站各市县人民满意。以顺直为最大的原则。邓州市穰东镇位于南邓高速线上，串联起南阳、邓州，穰东穰东地处南阳卧龙、邓州、镇平、新野四县市区交界中心，邓州北或穰东西站也基本上位于镇平正南方向，可开通公交南下侯集镇、郭庄回族乡，也方便镇平人民 ，也是借鉴河南平漯周高铁商水县、西华县两县交界中间设站，郑济高铁滑浚站安阳滑县与鹤壁浚县交界处设站，同样明港东位于信阳、驻马店两市交界附近，便利两市县人民，同样请支持东西方向南邓十、南商段高铁邓州、镇平两市县交界中间设站。两市县中间设站举不胜举，充分利用南邓高速穰东镇的正西方向与镇平正南方向公路十字交汇地块即邓州、镇平两市县中间设站思想观念与平漯周高铁、郑济高铁、明港东信阳驻马店段中间设站思想一致，各市县人民满意。省级统筹也认可。实现两个保证1、南阳东为东北侧引入与郑万高铁相向而行，之前爆出的主流设计，都是按南信合高铁北进南阳东站设计。见新建南阳经信阳至合肥高铁平纵断面缩略图北进南阳东优化方案，充分发挥中长途十堰丹江口等北上东出的需要，北京郑州开往南阳东淅川西峡中长途顺畅不换向，西安十堰丹江口等中长途开过来的高铁进南阳东至长三角合肥上海方向顺畅不换向。 2、定位好站位全国性综合交通枢纽中长途高铁为主兼顾城际，铁四院设计的南信合南进南阳东直接把西安十堰（基于西安十堰段已建设中将先开通运营）西安十堰襄阳东邓州东开过来的高铁经南阳东至上海虹桥方向中长途高铁卡死在南阳，等于南阳直接把更多中长途高铁客流推向走湖北，将中长途高铁经南阳东至长三角苏州、上海虹桥方向无法开行，势必造成车次减少，客流等流失，客流下降，（要盈利还是要亏损）铁路将根据人流客流减少开行车次数量，将恶性循环，势必影响南阳经济发展在竞争中处于不利境地）西安十堰段高铁将先建成通车，优化调整新建南信合高铁不换向方案 ，西安十堰襄阳东邓州东在南阳东西南侧进南阳东东北侧出至信阳上海方向不换向线路顺畅，南阳国土空间规划部门不清楚有没有与市发改委沟通交流及时调整，国土空间规划画的图完全没有意识到西安十堰段高铁将优先建成通车，没有意识到河南、湖北高铁建设在竞争，没有意识到在西安十堰段高铁已开工预计先建成通车的情况下、在当前高铁激烈竞争角逐的情景下将西安开过来经十堰东襄阳东邓州东引入南阳东信阳东上海虹桥。确保西安十堰襄阳邓州东开过来高铁不换向。请把南信合高铁北进南出南阳东与设计部门对接好方案开工建设才行，竞争花落谁家真不一定！至于洛阳信阳间高铁，从12306可以看出洛阳至郑州信阳上京广干线高铁不用换向客流更有保障，车次又多，足以满足，洛南信连接线对洛阳来说有也可以，没有也无伤大雅，南阳1、要明确当前紧缺东西方向高铁，2、立足当前西安十堰段将先建成，靶向目标西安十堰襄阳邓州开过来的高铁西南进南阳东东北侧出至长三角顺畅不换向，面对的是中长途客流，面对的是全国性铁路综合枢纽，立足当前主次分明，优先保障西安十堰、成都、重庆等方向开过来的高铁西南进南阳东至长三角中长途不换向，中长途高铁经南阳东至长三角上海方向顺畅不换向才能开行更多车次，利好南阳，不顺畅开往湖北了，中长途客流少了，客流少了开行的车次逐渐减少，进一步形成恶性循环，剩下不利影响就不多说。南阳抓好第二个项目呼南高铁洛南襄段高铁，只有洛阳南阳段南北方向成功了，车次也会多起来，再加上东西方向南信合高铁东西方向高铁，只有南阳东西方向中长途高铁开行车次多就可以，洛阳南阳信阳间高铁郑局可以开行洛阳龙门始发终到南阳东省内短途，在南阳东停车后变换车次再开行南阳东始发经信阳至上海方向，（南信合全面站位全国中长途高铁顺畅不换向东北侧进南阳东西南侧出南阳东方案，与郑渝高铁、南驻阜高铁相向而行，同为东北侧进南阳东西南侧出南阳东顺畅不换向方案，线路集中布局南阳西南侧东北侧美观大方，节约建设用地，顺畅不换向集中高效建设。利于集中统一建设工程基础设施，便于高铁后期运营线路维修维护管理，避免凌乱，散而不统）同苏州始发经昆山南发终到上海的高铁，上海停车后再变换车次后上海始发终到郑州东。洛阳至信阳，停靠郑州站不用换向直接上南北干线京广高铁。开一趟高铁环线车次，好像是这几年一些省份的潮流。南端进入，把南信合高铁的主口留给洛阳，打造一个河南版的环线高铁圈，这其实和洛南信通顺是一个意义。河南的高铁格局是米+井+人，是一个以放射性为主的路网，并不适合搞环线车次运行；省内短途洛阳至信阳有多条高铁线路，比如洛阳郑州走京广高铁至信阳，还有洛平漯周+京广高铁非常充裕。非串联特大城市或中心城市或特殊地理地貌影响线路设计并不适合，而开行环形高铁车次的省份，如福建，他们的高铁格局就是田字，中心城市就在环线上。南驻阜高铁南阳国土空间规划图显示的是北进南出南阳东，统一北进南出南阳东更好，主要襄阳也明确襄信合高铁，说明高铁串联合肥省会城市更具竞争力，对南阳来说，中长途高铁南信合线路更顺直线路最短，乘客出行不绕路票价整体更好。综上所述，南阳定位全国性综合交通枢纽，定位东西方向中长途高铁南信合高铁北进南出南阳南阳东不换向至长三角合肥上海方向，至广州深圳更利于全国，利于南阳。推荐南信合高铁北进南出方案。 推荐方案 南阳东——沿既有郑渝高铁南阳段线路顺直顺畅向西南方向——陈官营枢纽南卧龙区大杨庄（请百度地图查看）——高架上跨二广高速——大夫庄村———上跨白河——水寨村南——卧龙区养心庄村———自南阳卧龙区养心庄村一路向西于穰东镇进入S103省道穰东镇派出所南铁南路（请查看百度地图）上跨焦柳铁路———于邓州市穰东镇南邓高速穰东出入口南上跨南邓高速——上跨南邓高速后沿南邓高速北侧经穰东镇白口（既有东西方向顺直公路）——穰东镇八里桥——穰东镇曾家——穰东镇房庄村——孙营———夏集镇李营——万营村———马庄乡———邓州十林镇内乡大桥乡中间地块邓州十林镇鄂沟村第一卫生室附近地块设站（即内乡灵山二工局公交站旁边，邓州内乡共用一站扩大服务半径）—加快建设南阳、邓州、镇平高铁一张网，有利于南阳青华、邓州穰东镇、镇平、侯集、郭庄回族乡（团结）抱团融合组团发展，湖北襄十随都迅速引领发展，长三角沪苏浙皖都一体化大步向前，南阳、邓州、镇平再不醒来一体化发展将被甩在后面掉队。放眼长三角一体化南阳市各市县不要坐井观天，思想观念更新最重要，要发奋图强加快一体化联动发展。）——镇平马庄乡——邓州鄂沟村第一卫生室 （请查看百度地图，即内乡11路公交灵山二工局站旁，即S249省道西侧，内乡邓州市交界邓州鄂沟村第一卫生室地块设邓州北或内乡南 ，内乡大桥乡、邓州十林镇中间地块鄂沟村设站共用一站，加快邓州内乡联动发展，又充分利用既有省道、公交站，高铁站公交站无缝衔接，方便乘客。）———内乡岞zuo曲镇——新丹线——淅川桃溪镇——G208 二淅线 档子岭公交车站东侧设站 西淅站（借鉴滑浚站 ）或西峡南站 ，支持西峡淅川联动融合抱团一体化发展，在西峡淅川交界中间地块充分利用既有二淅线，充分利用公交站，高铁公交无缝衔接。西峡淅川共用一站。 知己知彼： 他市都知道高铁设计不换向方案，请南阳市站位全国，加快与铁路设计单位对接优化调整走向设计，南信合高铁东北进南阳东西南出不换向方案，随着成南达万高铁和西十高铁的建成，西安重庆成都也可很方便的通过南阳东出长三角 他市人民在人民网部委留言 建议襄阳高度重视合襄铁路的建设，尽力争取自襄阳境内引出，且在信阳东站接入往长三角方向不需调向，可争取上京广高铁南段不需调向更好。襄阳也可全程350时速去往长三角珠三角城市。保证在高铁通达度竞争中不落南阳下风。 如合襄全程无需调向东出，后续随着成南达万高铁和西十高铁的建成，重庆成都西安也可恨方便的通过襄阳东出长三角，车次势必翻倍增加，对襄阳高铁枢纽地位的加强大大有利。 知己知彼： 湖北省王忠林在京拜会有关央企和金融机构 省委副书记拜会国铁集团 发布时间：2023-03-29 来源：湖北省人民政府门户网站 根据省委工作安排，3月28日，省委副书记、省长王忠林在北京拜会国家铁路集团、国家开发银行、航天科工集团、国药集团，洽谈合作、争取支持。国铁集团董事长刘振芳和总经理郭竹学、国家开发银行董事长赵欢、分别与王忠林一行座谈交流，共商合作事宜、共谋发展大计。 知己知彼：湖北省委副书记、省长王忠林在北京拜会国家铁路集团，湖北省委副书记亲自出马，言外之意高铁竞争激烈襄阳信阳合肥段与南阳十堰段真不清楚平行线路谁胜出！ 2023年4月14日，中共襄阳市委宣传部发布官宣文章神奇的襄阳，有无限可能！。在襄阳有一种可能叫英才还看今朝，在襄阳有一种可能叫“记录是用来打破的”。其中，“在襄阳有一种可能叫‘外联内畅 通江达海’”备受关注，因为提到了全力推进合襄高铁建设，为襄阳诞生出“米字型”高铁网的“新可能”。 所以请南阳立足当下，立足西安十堰段高铁将先建成实际，站位全国，引领中长途高铁顺畅经南阳东至长三角合肥苏州南京上海方向不换向设计方案，即南信合高铁北进南阳东西南侧出南阳东。全线南阳东西南侧串联南阳穰东镇平南部即穰东镇正西方向镇平正南方向十字公路交汇处继续西行也顺畅。 知己知彼：西安至十堰高速铁路节点性工程取得新进展 环球网 2023-03-13环球网官方帐号 央视新闻客户端 近日，记者从中国铁路武汉局集团公司了解到，在建的西安至十堰高速铁路（简称西十高铁）柳家河福银立交大桥3号墩零号块浇筑完成，标志着大桥全部零号块施工完成，整体进入塔梁同步施工阶段。 西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经陕西商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里，该线路建成后预计从西安至十堰仅需一小时。湖北段全长86.36公里，桥隧占比为百分之98.85其中在湖北境内的柳家河福银立交大桥也是全线重难点工程之一。 按照设计方案柳家河福银立交大桥全长456.75米，先后跨越柳家河、G209国道、福银高速，其中斜拉桥部分全长285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全桥设置18对共36根拉索，采用双索面扇形布置，为单塔斜拉桥，3号墩为大桥主墩。 西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对“长江经济带”“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。 邓州市是河南省委省政府明确的支持邓州市建设现代化中等城市，丹江口库区区域中心城市。必须大力争取支持串联南阳、邓州、镇平、新野的穰东镇正西方向与镇平正南方向东西方向与南北方向公路十字交汇处设穰东西或邓镇站或邓州北站，借鉴河南平漯周高铁商水县、西华县两县交界中间设站，郑济高铁滑浚站安阳滑县与鹤壁浚县交界处设站，同样明港东位于信阳、驻马店两市交界附近，便利两市县人民，同样请支持东西方向南邓十、南商段高铁邓州、镇平两市县交界中间设站。两市县中间设站举不胜举，充分利用南邓高速穰东镇的正西方向与镇平正南方向公路十字交汇地块即邓州、镇平两市县中间设站思想观念与平漯周高铁、郑济高铁、明港东信阳驻马店段两市县中间设站思想一致，省级统筹也认可，各市县人民满意。 请南阳市委书记市长赴省发改委、省铁建投业主、省政府加快项目调度会商，加快南信合高铁实质性开工建设，落实省政府开工南信合高铁，大意失荆州！襄阳提出了记录是用来打破的 襄阳加快构建米字形高铁，放眼南阳，南阳高铁建设进展缓慢！ 请站位全国优化调整设计方案明确南信合高铁东北进南阳东西南出不换向方案，请看襄阳高铁同样是东北进西南出不换向，让东中西 、成渝双城都市圈沿郑渝高铁南阳东至长三角江浙沪皖及十堰、安康、兰州、西安等方向经南阳东至上海方向顺畅不换向。 知己知彼：官宣全力推进合襄高铁建设！有一种可能是襄阳构建“米字型”快速铁路网！ 4月7日，襄阳市发展和改革委员会发布了《新建襄阳至信阳至合肥高速铁路规划研究咨询项目竞争性谈判（竞争性磋商、询价）公告》，促使合襄高铁取得新的进展。 神奇的襄阳，有无限可能！有一种可能叫“米字型”快速铁路网！ 官宣:全力推进合襄高铁建设！有一种可能是襄阳构建“米字型”快速铁路网！ 2023年4月14日，中共襄阳市委宣传部发布官宣文章《神奇的襄阳，有无限可能！》。文章写到:“如果要说襄阳，我们就不能只说襄阳。因为，神奇的襄阳，有无限可能！她的神奇，从她的简称“XY”里，就可见一斑。在数学表达中，x、y都指代未知数。未知意味着一切未成定局，皆待创造。未知意味着新的世界，新的惊喜，新的精彩。未知代表着襄阳有着无数的发展机遇，充满着无限可能。” 经梳理，这篇文章概述了7大可能，分别是:在襄阳有一种可能叫“引领辐射联结带动”，在襄阳有一种可能叫“汉江新都会”，在襄阳有一种可能叫“冲刺工业总产值过万亿”，在襄阳有一种可能叫“外联内畅 通江达海”，在襄阳有一种可能叫“全国最大”，在襄阳有一种可能叫“英才还看今朝”，在襄阳有一种可能叫“记录是用来打破的”。其中，“在襄阳有一种可能叫‘外联内畅 通江达海’”备受关注，因为提到了全力推进合襄高铁建设，为襄阳诞生出“米字型”高铁网的“新可能”。 合襄高铁有新进展！ 合襄高铁即合肥至襄阳高铁，又被称为襄合高铁、合襄康高铁，在《襄阳市国土空间总体规划(2021-2035年)》、《湖北省“十四五”铁路发展规划》、《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》、《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》等各级重磅文件中多有提及。由此可见，湖北省与长江三角洲地区高度重视合襄高铁的建设，国家层面亦将合襄高铁纳入《“十四五”铁路建设规划》。 长江中游城市群省会城市第九届会商会提出:2023年，长江中游城市群将加快建设合肥—襄阳—安康高铁等重点项目。 今年4月7日，襄阳市发展和改革委员会发布了《新建襄阳至信阳至合肥高速铁路规划研究咨询项目竞争性谈判（竞争性磋商、询价）公告》，促使合襄高铁取得新的进展。 合襄高铁随州至信阳段是合康高铁联络线？非也！ 目前，襄阳都市圈明确合襄高铁随州至信阳段投资金额为171亿元，纳入“加快推进”序列重点实施。 在这里说明一下，当下消息显示，合襄高铁随州至信阳段并非其他高铁的联络线，而是实实在在的合襄高铁正线。合襄高铁是湖北省为服务北部列阵发展、全面对接长江三角洲地区、融入国家高铁网，而主张建设联结中西部新通道的核心线路，是支持襄阳建设全国性铁路枢纽、联结中西部新通道枢纽节点的具体承载干线，是襄阳至合肥高铁、襄阳至安康铁路的统称。因此，合襄高铁正线必然在湖北境内。 上述《公告》提到的襄阳至信阳至合肥高速铁路，就是合襄高铁随州至信阳段整体工程的项目名称，充分反映出合襄高铁的大致走向及局部新建线路途经地点。 根据相关规划，合襄高铁借道西武高铁襄阳段，于武汉至安康铁路(汉丹铁路)以南、西安至武汉高铁(汉十高铁)以北区域的枣阳兴隆一带单独立线东出，连接中东部地区。 合襄高铁湖北段现有两个建设方案，一是襄阳经随县接入随州城区后向北往信阳方向铺线，二是襄阳经随县直接朝着信阳方向筑线。 也就是说，无论合襄高铁湖北段是哪条走向，都将新建襄阳至随州至信阳段铁路正线，而非传言中的“联络线”。 合襄高铁项目对全省交通强国示范区、全国构建新发展格局先行区建设具有重要意义！ 最新规划线路图显示，合襄高铁湖北段新建线路均不经过襄阳、随州中心城区，此举最大限度地落实湖北建设联结中西部新通道核心枢纽节点的战略，将把列车车程缩短至3-4小时左右，有效提升襄阳都市圈至长江三角洲地区高速互达能力，为全省建设交通强国示范区、新时代“九省通衢”，打造全国构建新发展格局先行区提供坚强的要素保障。 据介绍，合襄高铁是一条以中长途客流为主，兼顾城市群之间城际功能的客运专线。合襄高铁拟串联安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市，湖北省随州市、襄阳市。未来，合襄高铁还将在襄阳这座核心枢纽建设襄安高铁，向西连接湖北省十堰市，陕西省安康市，并预留对西南、西北地区的铁路接口，通过西北方向高速铁路干线延伸至甘肃省兰州市等地，形成一条横贯东中西部的亚欧新快线。 2022年，国家《“十四五”铁路发展规划》明确了27个全国性铁路枢纽，襄阳便是其一，是沿海地区以西省份唯一一个获得此项高层次定位的非省会地级市。与此同时，襄阳还是全国二十个非省会地级经济强市之一，在中部地区非省会城市里排名第一。 按照国家、区域、省战略，将促进襄阳等中部地区重点城市经济发展和人口集聚，重点支持襄阳建设汉江流域中心城市、省域副中心城市，打造具有代表性的骨干全国综合交通枢纽、国家铁路枢纽和中国交产城融合发展示范区，使襄阳成为引领汉江流域发展、辐射南襄盆地的典范省域副中心城市，建成联结中西部新通道的核心枢纽节点，辐射带动“襄十随神”城市群发展。 通过积极实施郑渝高铁、襄渝铁路、武康铁路、焦柳铁路、浩吉铁路等铁路提质增效工程，推进呼南高铁、合襄高铁和市域(郊)等快速铁路建设，谋划襄(阳)安(康)高铁、达（州）开（州）巫（溪）襄（阳）快速铁路等项目，加快形成“五纵五横”的“米字型”快速铁路运输网络，全力打破历史记录，实现立体交通发展水平全省领先、基础设施通达深度全省领先、运输服务质量效率全省领先、交通经济融合发展全省领先目标，为“湖北先行区襄阳都市圈片区”建设夯实发展基础，在全省建设全国构建新发展格局先行区中展现更大作为。

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回复单位 南阳市发展和改革委员会
回复时间 2023-06-06
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网友，您的留言收悉。首先感谢您对南阳铁路建设事业的关心与关注！高速铁路的规划与建设对地方的经济社会发展意义重大，南阳市委市政府高度重视南阳高铁项目的规划建设，开展了大量卓有成效的工作。铁路项目的规划建设需进入国家相关规划后，由铁路部门主导实施。具体线路走向、设站、设计时速等技术标准则是在设计阶段，铁路设计单位根据铁路的功能定位、地质条件、环境影响、客运量分析、征地拆迁等多种因素研究确定，经相关部门批准后，方可实施。目前南信合等相关高铁项目正在积极争取,具体线路走向和设站方案也将进一步深化研究。

再次感谢您的理解与关注！